Jalgratta ostmine on täpselt nagu riiete ostmine, see tuleb kohandada vastavalt sündmuse füüsilistele ja funktsionaalsetele vajadustele. Olgu selleks äärelinnas maastikul sõitmine või rajal kihutamine, seni, kuni tegeled rattasõiduga, tuleb esmalt osta jalgratas, millest piisab, et lasta sul "võimleda". "Liikumine" on seisund, mis kujutab endast liikumist jalgrattaga sõitmise kiiruse ja vahemaa osas. Seetõttu peaks sportratas olema kiire jalgratas, kiire sõit ei tohi olla liiga raske, osade täpsus, vastupidavus ei saa olla liiga halb, sõiduki ülekanderaami teras, osade käigukasti määrimine peab olema ka kõrgel tasemel. Kõik need tingimused tõstavad hinda muidugi hüppeliselt, pole ime, et hea spordi- või võistlusklassi jalgratas küsib kümnete või isegi sadade tuhandete hinda. Peale majanduslike tegurite on jalgratta uuendamisel vaja koguda sõidukogemust ja järkjärgulise sissesõiduga omandatud teadmised jäävad kindlalt meelde ning "uus hobune" ise ei mõista jalgratta positsioneerimise struktuuri, ja ühekordne ost paigas võib olla nagu oopiumi suitsetamine ei realiseeru kunagi. !
Kas see sobib teie kehaga: Treeningu jaoks jalgratta ostmisel pöörake esmalt tähelepanu sellele, kas raami suurus sobib sõitja kehale. Raami suuruse mõõtmisel lähtutakse üldjuhul raami püstiku pikkusest kui standardsest, pika püstiku raami korpuse pikkus on pikem ja lühikese tõusutoru raam sobib lühikesele MM-ile. Konkreetne mõõtmismeetod on järgmine: istuge lauale, asetage jalad pedaalile ja allpool olevad jalad saab loomulikult sirgeks riputada, et jalgadel oleks ruumi astudes venitada. Pidage meeles, et ärge unustage oma uuele autole helkurkleebiseid kinnitada
Kuidas valida head autot: raam on ratta hing, hea rattaraam peab vastama kolmele tingimusele – kerge kaal, piisav tugevus ja kõrge teras. Jalgrattaspordina muidugi mida kergem kaal, seda parem, et seda rohkem pingutust kiiremini sõita; Tugevusest piisab, et suure tugevusega sõitmisel ei tekiks raami purunemise ja paindumise ohtu; Kõrge teras viitab sellele, et raam on piisavalt kõva, mõnikord ei pruugi kehval terasraamil olla ohutusprobleeme, kuid üles sõitmine on raami jõujuhtivus halb, nii et sõitjal on tunne, et autot lohistab isegi siis, kui see on piisavalt kerge. , piisavalt tugev raam aga teras on kehv, tegemist on siiski kvalifikatsioonita sportrattaga. Turul olevate autotüüpide puhul on raamimaterjalid, mis vastavad ülaltoodud headele raamistandarditele: alumiiniumisulam, süsinikkiud, titaanisulam ja legeerteras.
1. Alumiiniumisulam: Alumiiniumisulam on tundlik ja kerge, kerge, suure jäikusega, kuid samal ajal annab see edasi ka igasuguse vibratsioonireaktsiooni maapinnal ja ohverdab veidi mugavust. Suhteliselt odav ja raami stiilis, tasub igaühel sorte osta.
2. Titaanisulam: titaanisulami omadused on väga sarnased alumiiniumisulami ja süsinikkiu integreerimisega, millel võib olla süsinikkiu elastsus ja mis võivad nautida ka alumiiniumisulami kergust ja jäikust. Selle eriline punkt on tingitud paisumisteguri hüppest, mida ei saa metallpinnale värvida, kuid õnneks ei ole titaani korrosiooni, oksüdeerumist ja värvi ainulaadne. Kuid selle hind ületab ka kahte esimest.
3. Süsinikkiud: Süsinikkiu omadused: elastne, stabiilne sõit, hea pikaajaline ristlus, kõrge mugavus. Puuduseks on see, et hind on väga kõrge ja keskmine kasutusiga (tehasest) on vaid 5 või 6 aastat, isegi kui 6 aasta jooksul pole raamil mingit konarusi, selle keemiline valem on lagunenud ja see on ei soovita sõitjatel selle kasutamist jätkata.
4. Legeerterasest materjal: teras on jalgrataste kõige traditsioonilisem raami materjal. Mitmesugused kaasaegsed legeerterased võivad anda häid tulemusi jäikuse, elastsuse, ülekande ja stabiilsuse osas, ainsaks puuduseks on see, et teras on kaalult defektne ja kaal on materjalide arvust raskem. Üldiselt on legeerterasest materjalid odavamad ja Giant Bora sari on tüüpiline esindaja. Heade teras- ja molübdeenterasest raamide hind pole aga odav ning võrrelda saab ka mittetänavamüügiputkade ostetud legeerterasest materjale.